รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต
รายละเอียด:
ออกแบบมาเพื่อการระบายน้ำในท่าเรือและการขนส่งสินค้าแบบขนส่งมวลชนจำนวนมาก โครงตู้คอนเทนเนอร์คอห่านขนาด 40 ฟุตนี้ขนส่งรถตู้แห้งมาตรฐาน ISO 40 ฟุตและตู้คอนเทนเนอร์ทรงลูกบาศก์สูง- สร้างขึ้นสำหรับการขนส่งบนทางหลวงความถี่สูง-และการต้านทานการละเมิดอาคารผู้โดยสาร
ส่งคำถาม
คำอธิบาย
ส่งคำถาม

Heavy Leading Company Limited เป็นหนึ่งในผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของรถกึ่งพ่วงโครงตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในประเทศจีน หากคุณกำลังจะขายส่งรถพ่วงกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตที่ทนทานจำนวนมากที่ผลิตในประเทศจีน ยินดีรับใบเสนอราคาจากโรงงานของเรา ผลิตภัณฑ์ที่กำหนดเองทั้งหมดมีคุณภาพสูงและราคาต่ำ

 

รถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต


ภาพรวมผลิตภัณฑ์และข้อกำหนดทางเทคนิค
ออกแบบมาเพื่อการระบายน้ำในท่าเรือและการขนส่งสินค้าแบบขนส่งมวลชนจำนวนมาก โครงตู้คอนเทนเนอร์คอห่านขนาด 40 ฟุตนี้ขนส่งรถตู้แห้งมาตรฐาน ISO 40 ฟุตและตู้คอนเทนเนอร์ทรงลูกบาศก์สูง- สร้างขึ้นสำหรับการขนส่งบนทางหลวงความถี่สูง-และการต้านทานการละเมิดอาคารผู้โดยสาร


ข้อมูลจำเพาะหลัก

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

ข้อกำหนดมาตรฐาน

ตัวเลือก/การปรับแต่ง

ขนาดโดยรวม

12,340 มม. x 2,480 มม. x 1,400 มม

การกำหนดค่าความยาวที่ปรับได้

น้ำหนักเมื่อทดค่า

4,200 กก. - 4,800 กก. (ปรับให้เหมาะสมสำหรับน้ำหนักบรรทุก)

การตัดขอบโครงสร้างเหล็กแรงดึงสูง-

ความจุของน้ำหนักบรรทุก

30,000 กก. - 35,000 กก

มากถึง 40,000 กก. (ขึ้นอยู่กับเขตอำนาจศาล)

ไฟหลัก

เว็บ: 8 มม. (Q345B/T700), หน้าแปลน: 14 มม./16 มม

เหล็กโครงสร้างรีดร้อน-

สิ่งสำคัญ

สลักเกลียวอิน 2- นิ้ว (50.8 มม.) หรือ 3.5 นิ้ว

Jost หรือ SAF-ฮอลแลนด์

แลนดิ้งเกียร์

ความเร็วคู่ความจุ 28- ตัน

จอสต์ / ฟูวะ

เพลา

ความจุ 2 x 13 ตัน หรือ 3 x 13 ตัน

BPW, Fuwa หรือ Jost

ระบบกันสะเทือน

แหนบแบบกลไกหรือ-การบินแบบใช้งานหนัก

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมตัวเลือกเพลายก

ยางและขอบล้อ

ยางแบบไม่มียางใน 11R22.5 (8 หรือ 12 ชิ้น)

สามเหลี่ยม หลิงหลง หรือมิชลิน

ล็อคแบบบิด

ตัวล็อคแบบเกลียวเหล็กหล่อสำหรับงานหนัก 4 ตัว-

เป็นไปตามมาตรฐาน ISO

 

คู่มือการเลือกผลิตภัณฑ์และการกำหนดค่า


การเลือกแชสซีที่ถูกต้องจะช่วยป้องกันความล้าของเฟรมก่อนเวลาอันควร และหลีกเลี่ยงค่าปรับตามกฎระเบียบ


คอห่านกับเฟรมตรง:
เลือก Gooseneck Chassis สำหรับคอนเทนเนอร์ ISO มาตรฐานที่มีช่องอุโมงค์ (ลดความสูงโดยรวมที่รับน้ำหนักลง ปรับปรุงเสถียรภาพความเร็วสูง-)


เลือกโครงตรง (โครงกระดูกแบบเรียบ) สำหรับคอนเทนเนอร์แบบถังเฉพาะหรือการใช้งาน-แบบแร็คแบน


การกำหนดค่าเพลา (เพลาคู่เทียบกับเพลาสาม-):
เพลาคู่:เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจำกัดน้ำหนักมาตรฐานในอเมริกาเหนือ (เป็นไปตามสูตรบริดจ์) และน้ำหนักบรรทุกระหว่างโมดัลที่เบากว่า


เพลาสาม- / เพลาแบบกระจาย:จำเป็นสำหรับการกระจายน้ำหนักบรรทุกในพื้นที่ที่หนักกว่า (เช่น สินค้าแห้งหนักหรือชิ้นส่วนเครื่องจักร)


การเพิ่มประสิทธิภาพน้ำหนักเมื่อทดค่า:
การใช้เหล็กกล้าที่ให้ผลผลิตสูง- (เช่น Q345B หรือ T700) ช่วยลดน้ำหนักที่แชสซีลงได้ 300 ถึง 500 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับเหล็กกล้าคาร์บอนมาตรฐาน ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกสินค้าตามกฎหมายได้โดยตรง

 

กระบวนการผลิตและการตรวจสอบวัสดุ


การจัดหาวัตถุดิบ
สมาชิกโครงสร้างหลักใช้เหล็กโครงสร้างโลหะผสมต่ำ-ที่ผ่านการรับรอง โดยมีกำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 345 MPa ถึง 700 MPa
มีใบรับรองการทดสอบโรงงานวัสดุ (MTC) ก่อนการผลิตเพื่อตรวจสอบองค์ประกอบทางเคมี (อัตราส่วนคาร์บอน แมงกานีส และซิลิคอน)


การเชื่อมและการประกอบที่แม่นยำ
คานหลักประกอบขึ้นโดยใช้ขาหยั่งอัตโนมัติของการเชื่อมอาร์กใต้น้ำ (SAW) เพื่อให้มั่นใจว่าการเจาะทะลุสม่ำเสมอและรอยเชื่อมที่สม่ำเสมอตลอดแผ่นใยและหน้าแปลน
การเชื่อมต่อแบบ Crossmember ได้รับการพันและเชื่อมโดยใช้ก๊าซ CO2- การเชื่อมแบบมีฉนวนป้องกันโดยช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรอง (เป็นไปตามมาตรฐาน AWS D1.1)


การรักษาพื้นผิวและการป้องกันการกัดกร่อน
พื้นผิวเหล็กทั้งหมดผ่านกระบวนการระเบิดเต็ม- (มาตรฐาน Sa 2.5) เพื่อกำจัดตะกรัน สนิม และสิ่งเจือปนบนพื้นผิว
ระบบการเคลือบ: สังกะสี 1 ชั้น-ไพรเมอร์อีพอกซีเข้มข้น ตามด้วยโพลียูรีเทนทับหน้า 2 ชั้น ความหนาของฟิล์มสีแห้งรวม (DFT) เกิน 120 ไมครอน ทดสอบด้วยมิเตอร์แม่เหล็กก่อนจัดส่ง


การควบคุมและการทดสอบคุณภาพ
การทดสอบโหลด: แชสซีแต่ละเครื่องที่เสร็จสมบูรณ์จะผ่านการทดสอบแบบคงที่-แบบไดนามิกโดยจำลองน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1.25 เท่า
การตรวจสอบขนาด: การตรวจสอบการจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์จะตรวจสอบความคลาดเคลื่อนในแนวทแยงและหมุดสำคัญ-ถึง-ความเหลี่ยมของเพลาภายใน +/- 2 มม.
การเชื่อมแบบไม่-การทดสอบแบบทำลาย (NDT): โซนความเค้นวิกฤต (การเปลี่ยนผ่านของคอห่านและข้อต่อฉากยึดช่วงล่าง) ได้รับการตรวจสอบเฉพาะจุด-โดยใช้การทดสอบอนุภาคอัลตราโซนิคหรือแม่เหล็ก

 

สถานการณ์การใช้งาน


พอร์ตเดรเอจ:การถ่ายโอนตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตโดยตรงจากเครนท่าเทียบเรือทางทะเลไปยังศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาค


เทอร์มินัลระบบขนส่งมวลชน:การจัดการการยกของหนัก-เปิด/ยก-ปิด (ต่ำ-ต่ำ) ระหว่างรถบ่อรางและกลุ่มรถขนส่งทางถนน


การขนส่งสินค้าข้าม-ชายแดน:การขนส่งทางหลวงระยะไกล-ต้องการความเสถียรของความเร็วสูง-และการหยุดทำงานเพื่อการบำรุงรักษาน้อยที่สุด

 

รายการตรวจสอบการประเมินซัพพลายเออร์สำหรับผู้ซื้อ


เมื่อตรวจสอบผู้ผลิตแชสซีนอกชายฝั่ง ให้ตรวจสอบเมตริกพื้นฐานทางวิศวกรรมและการผลิตเหล่านี้:


การรับรองการเชื่อม:ช่างเชื่อมในสายการผลิตได้รับการรับรองระดับสากล (เช่น EN ISO 9606 / AWS) หรือไม่


การตรวจสอบย้อนกลับ:ซัพพลายเออร์สามารถติดตามหมายเลขแบทช์เหล็กจากแชสซีที่เสร็จแล้วกลับไปยังโรงถลุงเหล็กได้หรือไม่


แบรนด์ส่วนประกอบ:ส่วนประกอบเกียร์วิ่งมาจากแบรนด์ที่ได้รับการยอมรับทั่วโลก (Jost, BPW, Wabco) เพื่อให้เปลี่ยนอะไหล่ได้ง่ายในท้องถิ่นหรือไม่


การปฏิบัติตามข้อกำหนดการส่งออก:โรงงานมีประสบการณ์ในการผลิตระบบไฟส่องสว่าง การเบรก (ABS/EBS) และข้อกำหนดด้านมิติ (DOT, EEC, ADR) ในระดับภูมิภาคโดยเฉพาะหรือไม่

 

คำถามที่พบบ่อย

 

ถาม: ระยะเวลารอคอยในการผลิตมาตรฐานสำหรับชุดแชสซีจำนวน 20 ชุดคือเท่าไร

ตอบ: เวลานำการผลิตมาตรฐานคือ 35 ถึง 45 วันนับจากวันที่ได้รับเงินมัดจำและการยืนยันการวาดขั้นสุดท้าย ซึ่งรวมถึงการตัดวัตถุดิบ การเชื่อม การพ่นทราย การพ่นสี และการประกอบ

ถาม: สามารถปรับแต่งตำแหน่งสิ่งสำคัญและความสูงของล้อที่ 5 ให้ตรงกับรถแทรกเตอร์ฟลีทที่มีอยู่ของเราได้หรือไม่

ก. ใช่. ตำแหน่งสิ่งสำคัญสามารถกำหนดได้ในขนาดมาตรฐานของอเมริกาเหนือ (เช่น 36 นิ้วหรือ 48 นิ้วจากด้านหลัง) หรือกำหนดค่าตามความต้องการเฉพาะของลูกค้า ความสูงของล้อที่ห้า-จะถูกปรับโดยการปรับแต่งระบบกันสะเทือนและการวางตำแหน่งกล่องพิน

ถาม: ระบบเบรกและไฟฟ้าที่ติดตั้งเป็นมาตรฐานมีอะไรบ้าง?

ตอบ: อุปกรณ์ต่างๆ ติดตั้งระบบเบรก ABS ของ Wabco หรือ Haldex, ปลั๊กไฟ ISO 7- มาตรฐาน และชุดสายไฟ LED แบบปิดผนึกที่ทนทานต่อความชื้นและการกัดกร่อนของเกลือบนถนน ห้องเบรกแบบนิวแมติกไลน์คู่ (T30/30) ติดตั้งอยู่บนเพลาทั้งหมด

ถาม: แชสซีจะถูกรวมและจัดส่งอย่างไรเพื่อลดต้นทุนการขนส่งทางทะเล

ตอบ: เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ในการขนส่ง แชสซีสามารถซ้อนกันเป็นชั้นๆ 2 ถึง 3 หน่วยบนคอนเทนเนอร์แบบเรียบหรือเรือแยกส่วน ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งต่อ-หน่วยทางทะเลได้อย่างมาก

 

ขอข้อเสนอทางเทคนิคและใบเสนอราคา


หากต้องการรับเอกสารข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด แบบร่าง CAD และราคา FOB/CIF สำหรับข้อกำหนดกลุ่มยานพาหนะเฉพาะของคุณ โปรดระบุน้ำหนักบรรทุกเป้าหมาย การตั้งค่าเพลา และพอร์ตการจัดส่งผ่านแบบฟอร์ม RFQ ของเรา

ป้ายกำกับยอดนิยม: รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ผู้ผลิตจีน รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตโรงงาน

ส่งคำถาม