รถพ่วงกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์

Heavy Leading Company Limited เป็นหนึ่งในผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของรถกึ่งพ่วงโครงตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศจีน หากคุณกำลังจะขายส่งรถพ่วงกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ทนทานจำนวนมากที่ผลิตในประเทศจีน ยินดีรับใบเสนอราคาจากโรงงานของเรา ผลิตภัณฑ์ที่กำหนดเองทั้งหมดมีคุณภาพสูงและราคาต่ำ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและการกำหนดค่า

การเลือกแชสซีคอนเทนเนอร์ที่ถูกต้องจะช่วยป้องกันความล้มเหลวของโครงสร้างและบทลงโทษตามกฎระเบียบ จับคู่การทำงานของคุณกับคลาสโครงสร้างทั้งสามคลาสนี้:

คอห่านกับเฟรมตรง:เลือกโครงคอห่านสำหรับคอนเทนเนอร์ ISO ขนาด 40 ฟุต เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงโดยรวมและข้อจำกัดความสูงของสะพานลอยมาตรฐานที่ชัดเจน เลือกแชสซีแบบพื้นเรียบตรงสำหรับการลากจูง-อเนกประสงค์ (เปลี่ยนระหว่างตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต, 40 ฟุต และตู้สินค้าทั่วไป-)

การนับเพลาและการกระจายน้ำหนัก:เลือกการกำหนดค่า-เพลาคู่ (2-เพลา) สำหรับขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกมาตรฐานที่มีน้ำหนักบรรทุกรวมไม่เกิน 36,000 กิโลกรัม ปรับใช้การกำหนดค่าแบบไตร-เพลาสำหรับ-ความหนาแน่นสูง แร่หนัก หรือทางเดินระดับภูมิภาคที่ยอมให้น้ำหนักรวมของยานพาหนะสูงขึ้น

การจับคู่ระบบกันสะเทือน:ระบุระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบกลไกสำหรับลานตู้คอนเทนเนอร์ที่ขรุขระและไม่ปูพื้นและสภาพเทอร์มินอลที่ขรุขระ ระบุระบบกันสะเทือนทางอากาศ-สำหรับการขนส่งสินค้าที่เปราะบาง ลดการสั่นสะเทือนขณะวิ่งเปล่า- และการจัดตำแหน่งความสูงของท่าเรืออัตโนมัติ

ความทนทานมาจากการเลือกวัตถุดิบและลำดับการผลิตที่ได้รับการควบคุม
Steel Plate Incoming QC -> CNC Plasma Cutting -> Automated Web-Flange Assembly -> Submerged Arc Welding (SAW) -> Shot Blasting (Sa 2.5) -> Epoxy Zinc-Rich Primer -> Polyurethane Topcoat ->การประกอบและการทดสอบโหลด

ความสมบูรณ์ของวัสดุ:คานโหลด-แบริ่ง I-หลักใช้แผ่นเหล็กโครงสร้างรับแรงดึงสูง Q345B หรือ T700- ความหนาของหน้าแปลนมีตั้งแต่ 14 มม. ถึง 20 มม. ขึ้นอยู่กับจุด-ข้อกำหนดในการรับน้ำหนัก ป้องกันการโก่งงอของรางภายใต้การเคลื่อนย้ายน้ำหนักบรรทุกของคอนเทนเนอร์

มาตรฐานการเชื่อม:คานหลักถูกประกอบผ่านการเชื่อมอาร์คแบบจุ่มใต้น้ำ (SAW) อย่างต่อเนื่องในฟิกซ์เจอร์โครงสำหรับตั้งสิ่งของ การเชื่อมโครงสร้างที่สำคัญทั้งหมดได้รับการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI) 100% เพื่อขจัดรอยแตกขนาดเล็ก-ก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย

การรักษาพื้นผิว:เฟรมแชสซีทั้งหมดผ่านการพ่นทรายแบบขัดถูทั้งตัว-ตามมาตรฐานโลหะสีขาว Sa 2.5 ตามด้วย-อีพ็อกซีซิงค์-ที่มีส่วนประกอบสูงสององค์ประกอบ และการเคลือบโพลียูรีเทนแข็งสูง-เพื่อต้านทานการกัดกร่อนของน้ำเค็มชายฝั่ง

หน่วยแชสซีได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมและกำหนดค่าให้สอดคล้องกับมาตรฐานการขนส่งระหว่างประเทศที่เฉพาะเจาะจง:

อเมริกาเหนือ:ไฟส่องสว่างตามมาตรฐาน DOT และ FMVSS การวางเทปสะท้อนแสง-แบบย้อนยุค และขนาดห้องเบรก

ยุโรปและนานาชาติ:มีตัวเลือกการปฏิบัติตามข้อกำหนด ADR สำหรับการขนส่งวัตถุอันตราย ควบคู่ไปกับมาตรฐานการเบรก ECE-R13

ตะวันออกกลางและแอฟริกา:แพ็คเกจโครงสร้างเสริมที่สร้างขึ้นสำหรับสภาพแวดล้อมการทำงานที่มีการโอเวอร์โหลดอย่างรุนแรงและสภาวะแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง-

ท่าเรือเดรเอจและเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์:สร้างขึ้นเพื่อให้ทนต่อ-วงจรการต่อและแยกออกด้วยความถี่สูงใน-การหมุนเวียนของเรือเดินทะเลสูง

หลาการขนส่งทางรถไฟแบบ Intermodal:ออกแบบด้วยแผ่นหมุดหลักเสริมความแข็งแรง (ความหนา 8 มม. ถึง 12 มม.) เพื่อดูดซับแรงกระแทกตามยาวอย่างรุนแรงในระหว่างการดำเนินการบรรทุกรถราง

การขนส่งทางทางหลวงระยะไกล-:การกำหนดค่าน้ำหนักเมื่อทดค่าน้อยที่สุดช่วยเพิ่มขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกตามกฎหมาย ซึ่งช่วยลดการเผาผลาญเชื้อเพลิงต่อตัน{0}}ไมล์สำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะ

เมื่อตรวจสอบผู้ผลิตแชสซีคอนเทนเนอร์ ให้ตรวจสอบจุดตรวจสอบการปฏิบัติงานที่ไม่สามารถต่อรองได้-เหล่านี้:

การตรวจสอบย้อนกลับส่วนประกอบ:ยืนยันในเอกสารที่ตรวจสอบได้เพื่อความปลอดภัย-ส่วนประกอบสำคัญ (เช่น วาล์ว WABCO ดั้งเดิม ชุดล้อ Jost ของแท้ และเพลา BPW/FUWA ที่ผ่านการรับรอง) หลีกเลี่ยงส่วนประกอบย่อยที่ไม่มีแบรนด์หรือไม่ได้รับการรับรอง-

การรับรองการเชื่อม:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่างเชื่อมด้านการผลิตมีคุณสมบัติ AWS (American Welding Society) หรือ EN ISO 9606

สิ่งอำนวยความสะดวกการทดสอบโหลด:ยืนยันว่าโรงงานใช้แท่นทดสอบแบบไดนามิกที่สามารถจำลองสภาวะการโอเวอร์โหลด การทดสอบแรงบิดบิด และการตรวจสอบการตอบสนองของเบรกก่อนการเคลือบ

ป้ายกำกับยอดนิยม: รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์แบบเรียบ, ประเทศจีน รถกึ่งพ่วงแบบตู้คอนเทนเนอร์แบบเรียบ, โรงงาน