รถกึ่งพ่วงม่านข้าง 3 เพลา

Heavy Leading Company Limited เป็นหนึ่งในผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ของรถกึ่งพ่วงข้างม่าน 3 เพลาที่น่าเชื่อถือที่สุดในประเทศจีน หากคุณกำลังจะขายส่งรถกึ่งพ่วงข้างม่าน 3 เพลาทนทานจำนวนมากที่ผลิตในประเทศจีน ยินดีรับใบเสนอราคาจากโรงงานของเรา ผลิตภัณฑ์ที่กำหนดเองทั้งหมดมีคุณภาพสูงและราคาต่ำ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและการกำหนดค่า

การเลือกการกำหนดค่าที่เหมาะสมจะกำหนดประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานของยานพาหนะและการปฏิบัติตามสูตรการกระจายน้ำหนักตามภูมิภาค (เช่น สูตรสะพานของสหรัฐอเมริกา หรือน้ำหนักบรรทุกของเพลาของสหภาพยุโรป)

รูปแบบการกระจายปริมาตรมาตรฐาน:สร้างโดยมีระยะห่างภายใน 2.7 ม. และระบบหลังคาเลื่อนแบบโมดูลาร์ ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าบนพาเลททั่วไป สินค้าอุปโภคบริโภค และการดำเนินการโหลดข้างที่รวดเร็ว-

เมกะ / สูง-ตัวแปรคิวบ์:นำเสนอโปรไฟล์แชสซีคอห่านที่ต่ำลงเพื่อให้มีความสูงในการบรรทุกภายใน 3 ม. ออกแบบมาสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ที่มีปริมาณมาก- ห่วงโซ่อุปทานระดับ 1 และกรงตาข่ายอุตสาหกรรม

ภารกิจหนักต่อเนื่องหลายรูปแบบ-รูปแบบหน้าที่:สร้างด้วยเหล็กเส้นยาวเสริมความแข็งแรงและแหวนรัดที่มีความหนาแน่นสูง- (ตามมาตรฐาน EN 12640, แรงดึง 2.5- ตันต่อแหวน) เหมาะสำหรับสินค้าอุตสาหกรรมผสมที่ต้องการแรงดึงที่มีความปลอดภัยสูง

ความสมบูรณ์ของแชสซีและการเชื่อม:คานเฟรมหลักผลิตจากแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง-ตัดด้วยเลเซอร์ T700- การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์อัตโนมัติจะรักษาความคลาดเคลื่อนมิติของโครงสร้างให้อยู่ภายใน +/- 0.5 มม. ป้องกันการบิดตัวของเฟรมภายใต้ภาระการเข้าโค้งแบบไดนามิก

การเตรียมพื้นผิวและการเคลือบผิว:โครงสร้างโครงเหล็กเปลือยผ่านการพ่นทรายด้วยทรายตามมาตรฐาน Sa 2.5 ตามด้วยสีรองพื้นอีพ็อกซี่ซิงค์-สองชั้นสูง-ชั้นสูง-และสีทับหน้าอะคริลิกโพลียูรีเทนเพื่อต้านทานการกัดกร่อนของเกลือน้ำแข็ง-และความชื้นในทะเล

การตึงม่านและความทนทาน:ม่านด้านข้างมีสายรัดเสริมแรงแนวตั้งแบบเชื่อม-ความร้อนความถี่สูง-และตะขอปรับความตึงทำจากสแตนเลส ผ่านการทดสอบว่าทนทานต่อแรงกดดันลมปะทะความเร็วสูง-อย่างต่อเนื่อง โดยไม่มีการเกิดลอนของโครงสร้างหรือการฉีกขาดของขอบก่อนเวลาอันควร

วงจรเบรกและความเสถียร:ติดตั้งระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ Wabco หรือ Haldex (EBS) พร้อมระบบรองรับเสถียรภาพการทรงตัว (RSS) วงจรนิวแมติกใช้ท่อไนลอนเสริมแรงและข้อต่อทองเหลืองเพื่อรับประกันแรงดันการทำงานที่รั่วไหลเป็นศูนย์-ที่ 8 บาร์

การทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT):การทดสอบอัลตราโซนิก 100% ดำเนินการกับรอยเชื่อมโซนความเค้นสูง-รอบๆ ส่วนประกอบหลักและการเปลี่ยนผ่านของคอห่าน

การจำลองโหลดแบบไดนามิก:เฟรมแชสซีที่เสร็จสิ้นแล้วจะต้องผ่านการทำโปรไฟล์แท่นทดสอบหลาย-แกนเพื่อตรวจสอบขีดจำกัดการโก่งตัวของโครงสร้างภายใต้การหมุนเวียนของน้ำหนักบรรทุกสูงสุด

การทดสอบแรงดันลม:สายเบรกและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับแรงดันอยู่ที่ 8 บาร์ และได้รับการตรวจสอบเป็นเวลา 15 นาทีเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรโดยสมบูรณ์

เอกสารกำกับดูแล:รถพ่วงทุกคันจัดส่งพร้อมกับใบรับรอง VIN ที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว ใบรับรองความสอดคล้อง (COC) หรือชุดการปฏิบัติตามข้อกำหนด DOT บันทึกการสอบเทียบเพลา และแพ็คเกจแผนผังไฟฟ้า/นิวแมติกส์ที่สมบูรณ์

หากต้องการสร้างข้อเสนอเชิงพาณิชย์และวิศวกรรมที่แม่นยำซึ่งปรับให้เหมาะกับตลาดปลายทางของคุณ โปรดระบุพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ท่าเรือปลายทางหรือสถานที่จัดส่งขั้นสุดท้ายในภูมิภาค (เช่น จุดเข้าเฉพาะในอเมริกาเหนือหรือยุโรป)
• ความสามารถในการบรรทุกน้ำหนักที่ต้องการและข้อกำหนดน้ำหนักเพลาในภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง (เช่น กฎหมายจำกัดน้ำหนัก 40 ตันของสหภาพยุโรปหรือกฎหมายน้ำหนักสะพานในอเมริกาเหนือ)
• การตั้งค่าเกียร์วิ่งที่ต้องการ (เช่น BPW หรือ SAF-เพลาฮอลแลนด์ ระบบกันสะเทือนแบบอากาศเทียบกับแบบกลไก)
• ปริมาณการจัดซื้อกองเรือประจำปีโดยประมาณ

[ขอเอกสารข้อมูลจำเพาะและใบเสนอราคา]

ป้ายกำกับยอดนิยม: รถกึ่งพ่วงข้างม่าน 3 เพลา ผู้ผลิตรถกึ่งพ่วงข้างม่าน 3 เพลาโรงงาน