รถกึ่งพ่วง-มือสอง

Heavy Leading Company Limited เป็นหนึ่งในผู้ผลิตและผู้จำหน่ายรถบรรทุกกึ่งพ่วงมือสองที่น่าเชื่อถือที่สุดในประเทศจีน หากคุณกำลังจะขายส่งรถบรรทุกกึ่งพ่วงมือสอง-ทนทานจำนวนมากที่ผลิตในจีน ยินดีรับใบเสนอราคาจากโรงงานของเรา ผลิตภัณฑ์ที่กำหนดเองทั้งหมดมีคุณภาพสูงและราคาต่ำ

การจัดหารถแทรคเตอร์กึ่งงานหนักคลาส 8-มือสอง- จำเป็นต้องมีการตรวจสอบสภาพสินทรัพย์พื้นฐานเพื่อปกป้องอัตรากำไรจากการดำเนินงานของยานพาหนะ สินค้าคงคลังของเรามุ่งเน้นไปที่-โมเดลการส่งคืนสัญญาเช่าขององค์กรล่าช้าและการปรับปรุงกองยานพาหนะตามกำหนดเวลาให้ทันสมัย ​​โดยมีรถแทรกเตอร์-มาตรฐานอุตสาหกรรมระยะไกล- เช่น Freightliner Cascadia 126, Volvo VNL และ Kenworth T680

ทุกหน่วยหลีกเลี่ยงความไม่แน่นอนของการประมูลมาตรฐานผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นมาตรฐาน 120 จุด ซึ่งครอบคลุมถึงการบีบอัดระบบส่งกำลัง การวางแนวแชสซี และสถานะการควบคุมการปล่อยมลพิษ

ช่วงแรงม้า:400 แรงม้า ถึง 505 แรงม้า

แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ทั่วไป:ดีทรอยต์ DD15 (Gen 5/6), ดีทรอยต์ DD13, คัมมินส์ X15

ตัวเลือกการส่ง:ระบบเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ (AMT) ของดีทรอยต์ DT{0}} และรุ่นเกียร์ธรรมดาของ Eaton Fuller

การกำหนดค่าเพลา:เพลาขับตีคู่ 6x4 (พิกัด 40,000 ปอนด์) พร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายที่ใช้งานได้

ระบบกันสะเทือนและเบรก:ระบบกันสะเทือนหลังแบบใช้อากาศ- (Freightliner AirLiner) พร้อมดิสก์ลมหรือดรัมเบรก

การเลือกรถแทรกเตอร์ที่ใช้อย่างถูกต้องจะช่วยป้องกันความเมื่อยล้าของระบบขับเคลื่อนก่อนวัยอันควรและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง (MPG) ใช้เมทริกซ์การปฏิบัติงานด้านล่างเพื่อจัดแนวโปรไฟล์เส้นทางของคุณให้สอดคล้องกับการกำหนดค่าแชสซีที่เหมาะสม

รถแทรกเตอร์เหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับการขนส่งหนักระดับ 8- บนทางหลวงและการขนส่งระดับภูมิภาค

อัตราน้ำหนักรวมรวม (GCWR):มากถึง 80,000 ปอนด์ภายใต้ขีดจำกัดทางหลวงมาตรฐานของรัฐบาลกลางโดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษ

สภาพแวดล้อมการทำงาน:ปรับให้เหมาะสมสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐที่ปูพื้นและ-ทางเดินในภูมิภาคที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี

ข้อจำกัด:หน่วยที่กำหนดค่าด้วยแฟริ่งตามหลักอากาศพลศาสตร์สูง- ระยะห่างจากพื้นดินต่ำ และอัตราส่วนทางหลวงที่เป็นตัวเลขที่รวดเร็ว (เช่น 2.16 หรือ 2.28) จะไม่ถูกจัดประเภทสำหรับถนนหนทางที่ยั่งยืน- การตัดไม้ที่ไม่ลาดยาง หรือการใช้งานในสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่โดยไม่มีการปรับปรุงส่วนต่างรอง

สำหรับผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะที่ประเมิน-รถบรรทุกคลาส 8 มือสอง การตรวจสอบทางกายภาพเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ การตรวจสอบการถ่ายโอนข้อมูลโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) เป็นสิ่งสำคัญในการเปิดเผยการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ซ่อนอยู่และพฤติกรรมการปฏิบัติงาน เมื่อขอรายงาน ECM สำหรับแพลตฟอร์ม Detroit DD15 ให้เน้นที่ตัวชี้วัดหลักเหล่านี้:

เปอร์เซ็นต์เวลาว่าง:หน่วยขนส่งระยะไกล-ในอุดมคติจะรักษาเวลาว่างให้ต่ำกว่า 25% เปอร์เซ็นต์รอบเดินเบาที่สูงเกินไปบ่งชี้ถึงการใช้ PTO ที่อยู่กับที่เป็นเวลานานหรือการดำเนินการควบคุมสภาพอากาศ ซึ่งจะช่วยเร่งการสึกหรอของกระบอกสูบและการเกิดเขม่าในระบบบำบัดหลัง

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดอายุการใช้งาน (MPG):เปรียบเทียบ-การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดอายุการใช้งานเทียบกับอัตราส่วนเพลาและโปรไฟล์เส้นทาง Cascadia 126{2}}ที่ได้รับการดูแลอย่างดีซึ่งปฏิบัติการด้วยอัตราส่วน 2.28 หรือ 2.41 บนเส้นทางเรียบระหว่างรัฐควรมีค่าเฉลี่ยระหว่าง 7.0 ถึง 7.8 MPG

รหัสข้อผิดพลาดที่ใช้งานอยู่เทียบกับประวัติ:แยกความแตกต่างระหว่างรหัสแรงดันไฟฟ้าต่ำ-ชั่วคราวและความล้มเหลวของระบบย่อยที่เกิดซ้ำ ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับเวลาตอบสนองของวาล์ว EGR และประวัติแอคชูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อคาดการณ์-ความรับผิดในการบำรุงรักษาในระยะเวลาอันใกล้

การดำเนินการจัดซื้อยานพาหนะเชิงพาณิชย์ข้ามพรมแดน-ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบของตลาดปลายทางอย่างเคร่งครัดและการโอนเอกสารที่ราบรื่น

การตรวจสอบการกำหนดค่าการปล่อยมลพิษ:เราจัดทำเอกสารไว้อย่างชัดเจนว่าหน่วยต่างๆ ปฏิบัติตามระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของรัฐบาลกลางในอเมริกาเหนือที่เข้มงวด (เช่น EPA 10 ถึงมาตรฐาน EPA 21/GHG) หรือมีคุณลักษณะพารามิเตอร์การบำบัดหลังการสอบเทียบที่ปรับแต่งสำหรับตลาดส่งออกที่มีข้อจำกัดเชื้อเพลิงกำมะถันที่แตกต่างกัน

ชื่อและรายละเอียด-การประมวลผลการลงทะเบียน:ชื่อที่สะอาดและไม่มีภาระได้รับการตรวจสอบก่อนการขาย เพื่อให้มั่นใจว่าการ-จดทะเบียนหรือออกชื่อการส่งออก (ใบรับรองชื่อ / MSO) สำหรับการดำเนินพิธีการศุลกากรในต่างประเทศเป็นไปอย่างราบรื่น

โลจิสติกส์ท่าเรือและการขนส่งที่ปลอดภัย:การประมวลผลก่อน-การส่งออกประกอบด้วยการทำความสะอาดด้วยไอน้ำของแชสซี การถอดแบตเตอรี่ และการประสานงานเฉพาะทางสำหรับการเปิด/ปิด-เปิด/ปิด- (RoRo) หรือ{3}}ชั้นวางแบบเรียบสำหรับการโหลดตู้คอนเทนเนอร์ที่พอร์ตเกตเวย์หลักของสหรัฐอเมริกา

สำหรับผู้ซื้อยานพาหนะระหว่างประเทศและผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ -ประสิทธิภาพฝั่งท่าเรือจะกำหนดลำดับเวลาการส่งมอบทั้งหมดและค่าใช้จ่ายในการขนส่ง การดำเนินการจัดเตรียมการส่งออกหลักของเราตั้งอยู่ในท่าเรือฮูสตัน (Barbours Cut และ Bayport Container Terminals) ซึ่งให้ข้อได้เปรียบโดยตรงสำหรับการจัดส่งทั่วโลก:

ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และการเข้าถึงทางเดิน:ลานของเราตั้งอยู่ติดกับทางเดินโลจิสติกส์หลักทางใต้ (I-10 และ I-45) ลานของเราช่วยลดระยะการระบายน้ำภายในประเทศและต้นทุนการขนส่งด้วยรถบรรทุกภายในประเทศจากศูนย์ตรวจสอบภายในไปยังประตูท่าเรือ

การวางระยะ-เปิด/ปิด- (RoRo) ที่มีประสิทธิภาพ:การประสานงานโดยตรงกับผู้ประมวลผลเครื่องจักรหนักเฉพาะทาง-ที่ท่าเทียบเรือทางทะเลของฮูสตัน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยอมรับสินค้าที่รวดเร็ว ลดการขนย้ายและการเปิดพื้นที่จัดเก็บท่าเรือ

ความเชี่ยวชาญด้านการบรรจุหีบห่อ:สำหรับการซื้อ-หลายหน่วยหรือปลายทางที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลซึ่งต้องมีการรวมตู้คอนเทนเนอร์-ชั้นวางแบบแบนหรือทรงลูกบาศก์สูง- ทีมโลจิสติกส์ที่ได้รับการรับรองของเราจะจัดการการแยกส่วน การเตรียมห้องโดยสาร และการปิดกั้น/ค้ำยันอย่างปลอดภัยตามมาตรฐานความปลอดภัยทางทะเลระหว่างประเทศ

เราลดความเสี่ยงในการได้มาซึ่งเงินทุนผ่านเอกสารทางเทคนิคที่โปร่งใสและรายงานการตรวจสอบทางกายภาพ

บันทึกการบำรุงรักษา:บันทึกการบริการอิเล็กทรอนิกส์ฉบับเต็มและรายงานการดาวน์โหลด OEM ECM ที่ให้รายละเอียดเปอร์เซ็นต์ของเวลาว่าง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดอายุการใช้งาน และบันทึกข้อผิดพลาดในอดีต

การตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการบำบัดภายหลัง:ตรวจสอบแรงดันต่างของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) แล้ว ระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) และ Diesel Exhaust Fluid (DEF) ทดสอบผ่านซอฟต์แวร์วินิจฉัย

การตรวจสอบแชสซีและเฟรม:การตรวจสอบความตรงของเฟรมที่วัดด้วยเลเซอร์ ตรวจสอบรอยเชื่อมโครงสร้างหรือการปรับเปลี่ยนเฟรมโดยไม่ได้รับอนุญาต

ความลึกของดอกยางและเบรก:ความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่อย่างน้อย 50% บนตำแหน่งบังคับเลี้ยวและตำแหน่งขับเคลื่อน วัดและบันทึกการสึกหรอของผ้าเบรกหรือดรัม

ขั้นตอนการจัดซื้อที่มีโครงสร้างสร้างขึ้นสำหรับการขยายกองยานพาหนะในประเทศและผู้นำเข้ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ระหว่างประเทศ

คำขอแพ็คเกจข้อมูลทางเทคนิค:ส่ง RFQ เพื่อรับการพิมพ์ ECM ของหน่วยเฉพาะ การวิเคราะห์ตัวอย่างน้ำมัน (ถ้ามี) และสื่อใต้ท้องรถที่มีความละเอียดสูง-

การตรวจสอบไซต์เสมือนจริงหรือบน-:กำหนดเวลาวิดีโอแนะนำแบบสดกับช่างเทคนิคดีเซลที่ผ่านการรับรอง หรือส่ง-หน่วยงานตรวจสอบอิสระบุคคลที่สาม (เช่น SGS หรือ Dekra) ไปที่สนามของเรา

Incoterms และการเตรียมการส่งออก:เราจัดการการขนส่งทางท่าเรือภายในประเทศผ่านทางท่าเรือฮูสตัน การลงทะเบียนชื่อ- และการจัดตู้คอนเทนเนอร์แบบกำหนดเอง หรือการจัดเตรียม-เปิด/ปิด- (RoRo) สำหรับจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ

หากต้องการสร้างใบเสนอราคาที่ถูกต้องรวมถึงการขนส่งสินค้าหรือการจัดส่งทางท่าเรือ ให้ระบุพารามิเตอร์ต่อไปนี้ในการสอบถามของคุณ:

จำนวนเป้าหมายและระดับรุ่นที่ต้องการ (เช่น Freightliner Cascadia 126 Raised Roof Sleeper)

ระยะทางสูงสุดที่ยอมรับได้หรือเกณฑ์ชั่วโมงเครื่องยนต์

การตั้งค่าระบบเกียร์ที่ต้องการ (แบบอัตโนมัติและแบบธรรมดา)

เมืองท่าปลายทางหรือรหัสไปรษณีย์ในการจัดส่ง

ป้ายกำกับยอดนิยม: รถบรรทุกกึ่งพ่วง-มือสอง ประเทศจีน ผู้ผลิตรถบรรทุกกึ่งพ่วง-มือสอง โรงงาน